문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 E231계 전동차 (문단 편집) === 500번대[*야마노테선 [[츄오-소부 완행선]] (소속 기간: 2014년 10월 13일 ~ '''현재''')[br]([[야마노테선]] 소속 기간: 2002년 4월 21일 ~ 2020년 1월 20일[* 그러나 어찌보면 E235계의 10호차가 E231계의 부품이라서 현역이라고 볼 수도 있다.])] === || [[파일:山手線E231系500番台.jpg|width=100%]]{{{#!html ⓒ 天然ガス (CCL BY-SA 3.0)}}} || || [[야마노테선]] 운행 시절 500번대[* 500번대는 기존의 동종 E231계 전동차 타 계열과 비교해서도 큰 변화가 이루어진 기술력과 기능, 성능, 새로운 디자인을 처음으로 시도한 계열로서 큰 주목을 받았으며, 특히나 도쿄의 주요 핵심 노선인 야마노테선에서 운용된 점을 통해 수혜를 받으며 야마노테선과 동일본의 얼굴 마담 격인 전동차로서 자리를 잡게 된다. 하지만 2015년부터 [[E235계 전동차]]가 등장, 2017년부터 양산을 시작함에 따라 2017년부터 본격적으로 대다수의 차량들이 [[츄오-소부 완행선]]으로 이적을 시작했고, 2020년 1월 20일에 야마노테선에서의 운용이 종료되었다.] || || [[파일:IMG_4658.jpg|width=100%]]{{{#!html ⓒ MaedaAkihiko (CCL BY-SA 4.0)}}} || || [[츄오-소부 완행선]]으로 전출된 이후의 500번대[* 야마노테선에서 츄오-소부 완행선으로 넘어오면서 개조를 하였다. (신호체계 (D-ATC->ATS-P) 및 TIMS, VIS데이터 변경, 도색 변경, 추진제어 장치 교체, 11량 1편성을 10량 1편성으로 조정)] || 2002년부터 [[야마노테선]]의 개량한 신호체계에 맞추어 기존에 운행중이었던 [[205계 전동차]]를 대체하기 위해 신조된 편성으로 동년 1월에 처음 출고하여 2002년 4월 21일부터 운행을 개시한 계열이다. 총 52편성이 제작되었다. 이 번대가 도입되기 1년 전인 2001년에 발생한 [[신오쿠보역 승객 추락사고]]로 큰 충격을 받은 [[JR 동일본]]은 사고의 원인 중 하나가 야마노테선의 낙후된 신호체계에 있다고 진단하고 신호체계를 개량할 계획을 세우게 되었다. 더군다나 예나 지금이나 야마노테선은 일본을 대외적으로 대표하는 얼굴인 만큼 205계 같은 국철 시절에 생산된 구형 전동차에 야마노테선의 얼굴마담을 계속 맡길 수는 없다고 판단하게 되었고, 이에 따라 야마노테선의 이미지 제고를 위해 기존에 돌아다니던 205계를 타 선구로 전출시키는 계획을 수립하면서 본 번대를 도입하게 된다. 동시에 동 구간의 [[205계 전동차]]는 씨가 말랐다(...). 전 차량 니이츠 차량제작소 제작분이며, 전 편성 모두 [[미타카 차량센터]] 소속이다.[* 야마노테선 운행시절에는 52편성 전 차량이 [[오사키역]] 남쪽에 위치한 [[도쿄 종합 차량센터]]에 소속되어 있었다.] [[야마노테선|노선]] 특성상 가감속이 매우 중요한 차량이라 가감속이 더 향상되었고, 헤드라이트[* 0번대와 900번대, 3000번대는 [[209계]]를 모티브로 해서 비슷하고, 1000번대는 전조등이 행선기 위치에 올라가 있다. 500번대인 경우엔 전조등 위치는 0번대와 같지만, 전조등과 후미등의 배열이 다르다.]와 전두부의 띠 도색[* 타 번대는 도색 띠가 측면 차체와 전두부의 경계선 까지 이어져있으나 500번대인 경우엔 전면창의 길이에 맞춰서 도색되었다. ]이 타 번대와 다르게 제작되어서 [[야마노테선]]의 상징격이 될 정도로 이미지를 굳히는데 성공했다. 그리고 이 번대에도 해당되듯이, 스커트가 교체되었다. 육안으로 보기는 힘들지만 교체 이전에는 그냥 평평한 스커트지만, 강화형 스커트는 가운데 부분이 약간 튀어나와 위에서 보면 'V'자형이고, 측면의 모습은 매우 다르다. [[파일:강화형 스커트.png]] 한 번 비교해보자. 그러나 2014년 7월 2일 [[JR 동일본]]은 신조차인 [[E235계 전동차|E235계 0번대]]를 투입하겠다는 선언을 하면서 2017년부터 본격적으로 퇴역을 시작해, 2020년 1월 20일 마지막 운행을 마쳤다. 도입 17~18년만에 야마노테선에서 대차되면서 [[케이힌토호쿠선]]을 달리던 [[209계 전동차|209계 0번대]]와 비슷한 운명을 맞게 되었다. 그리고 남는 객차들은 거의 [[E235계 전동차]]로 개조되거나 이적되었지만, 그렇게 해서도 남은 4량의 객차들은 모두 폐차되었다. [* 사실 209계들의 워낙 빠른 대차가 남긴 파급력이 강해서 그렇지, 돈일본의 잦은 통근형 전동차 초고속 개발 및 양산 덕분에 E231계 계열도 야마노테선용 500번대 뿐만 아니라 소부선용 0번대도 비슷한 차령으로 대차되는 등 그 대차 시기가 평균적인 전동차의 수명에 비해 굉장히 교체 속도가 빠른 편이다. 심지어는 그렇게 미친듯이 양산해내며 10년 가까이 우려먹던 [[E233계 전동차|E233계]]마저 일부 차량은 벌써부터 선구 변경이 예정되어 있을 정도이며, 오히려 이런 초고속 대차에도 평균 전동차 차령인 25년을 넘기며 노선 선구 변경이나 폐차 없이 꿋꿋이 버틴 [[E217계 전동차|E217계]]가 특이할 정도.] 참고로 위에 서술한 노란 차와 마찬가지로 6비차가 들어 있'''었'''다.[* 지금은 전량 폐차.] 선배 [[205계 전동차|205계]]는 10호차에만 달고 있었지만[* 야마노테선 전동차는 11량이다.], 이 후배는 한술 더 떠 7호차에도 연결되어 있었다. 하지만 [[야마노테선]] [[스크린도어]] 설치 계획이 발표되자 2010년부터 폐차시키거나 소부완행으로 쫒겨났고, 그 자리에는 4비차로 새로 신조된 객차[* E231형 4600번대.]를 다시 집어넣었다. 이 차들은 기존의 차량에 비해 창문 크기라던지 실내 인테리어에서 기존의 E231계와는 약간 차이가 있는 편. 오히려 E233계를 많이 닮아 있다. 특히 10호차 대차분은 [[케이힌토호쿠선|옆동네]] [[E233계 전동차#s-3.2|차]]와 맞추기 위해 출입문의 위치가 다른 호차와는 조금 달랐다. 2014년 8월 27일, 야마노테선 소속차인 토우[* 도쿄 종합 차량센터를 지칭하며, 東(トウ)로 표시한다.] 제520편성이 정규 운용에서 이탈하여 니이츠 차량제작소로 회송되었다. 이전까지는 케이힌토호쿠선의 전용이 유력시되었으나, 9월 말까지의 정보에 따르면 케이힌토호쿠선 투입시 출입문 위치가 맞지 않는 문제가 발생하여 해당 편성은 [[E235계 전동차]]의 프로토타입 생산을 위해 1량을 빼고 10량 편성으로 재편되어 [[소부 완행선]]으로 전용될 것이라고 하였고, 결국 차량기지 소속기호가 하치미츠[* 하치오지 지사의 미타카 차량센터를 지칭하며, 八ミツ로 표시한다.]로 변경되었고 도색까지 바뀌었다.[[http://blogs.yahoo.co.jp/anchinsan2/16730296.html|#]] [[https://www.youtube.com/watch?v=0AFekEpzNbk|시운전 중인 모습]] 2015년 4월 [[E235계 전동차]]의 선행양산차가 마침내 야마노테선에 모습을 드러내자, 아직 도입된 지 13년밖에 되지 않은 이 차량이 어디로 어떻게 전출될 것인가에 대해서도 상당한 관심거리가 되고 있다. 현재까지 일본 철도 동호인 사이에서 가장 가능성이 높다고 점쳐지는 의견은 이 차들(500번대)을 [[소부 완행선]]으로 전출시키고, 소부선의 0번대와 900번대를 [[무사시노선]]으로 전출시키고, '''무사시노선의 [[205계 전동차]]는 [[나가노역|폐차장]]으로 보내 버리는 것'''이다.[* 근데 발표에 따르면 5000번대도 '''전 차량 [[인도네시아]] [[자카르타]]로 보내버린다'''고 했고, 진짜로 보냈다. 인도네시아 측은 원래있던 103계 및 영단 7000계 등 오래된 차를 폐차하고 대체 차량으로 205계 5000번대를 추가로 들여오기로 한것.(...)] 하지만 무사시노선 205계의 동력차는 돈들여서 VVVF 개조를 했으며, 센세키선의 205계 역시 무사시노선의 205계 뺨치도록 돈들여서 난부지선의 205계 2량짜리나 츠루미선의 205계와 같은 형태로 E231계, E233계에 준하는 전두부 개조를 해 놓은 차인지라 쉽게 대차가 이루어질지는 미지수 인줄 알았으나, 하치코선, 무사시노선에 E231계가 반입되면서 자연스럽게 자카르타에 VVVF 차까지 추가로 수출될 일은 앞으로 시간 문제인듯. 2016년 5월 22일, 야마노테선 소속차인 토우 제540 편성이 쥐도새도 모르게 10량 1편성으로 재편되어 [[츄오-소부 완행선]]으로 전속되어 영업운전을 하는 모습이 포착되었다. [[https://2nd-train.net/topics/article/9342|#]][* サハ(무동력칸)10호차는 따로 분리하여 E235계 전동차의 10호차로 활용된다.] 하치미츠 A540편성으로 변경되었고 이후 [[E235계 전동차]]가 본격 도입되면서, 2020년 2월 기준으로 52편성 전 차량이 소부선으로 넘어가게 되었다.[* 하지만 실제로 치환된 차량은 50편성으로(50편성은 시제차를 포함한 수량이고, 양산차만 두고 보면 총 치환된 차량은 49편성이다. 그런데 어차피 E235계 시제차의 편성번호가 01편성이기 때문에 총 치환된 차량을 50편성이라 봐도 상관없다) E231계 500번대 전 차량 댓수보다 2대 적게 치환되었다.][* E235계 토우 04, 05편성이 사하 E231형 4600번대 객차를 가져가지 않고 객차를 신조하면서 총 50편성 중 48편성이 E231계 10호차를 재활용하게 되었는데, 이로 인해 2편성 정도는 야마노테선에 잔류하는게 아닌가 하는 의견이 초기에 잠깐 있었지만 그런 거 없다. 결국 E231계 500번대 토우 502, 504, 505, 506편성의 10호차 4량은 잉여가 되어 버렸고, 재사용 가치가 없었는지 [[https://m.youtube.com/watch?v=EfoIFc8JdWE|2020년 12월에 폐차되었다.]] 참고로 해당 객차들은 2010년에 제작되었는데, 내구연한의 반도 못 채우고 폐기되었다. 지못미] 2020년 1월 20일 라스트런을 끝으로 전 차량이 11량 1편성에서 10량 1편성으로 개조되어 [[야마노테선]]에서 [[츄오-소부 완행선]]으로 전출되었다. ||<-4> E231계 500번대 전출일지 || || 전출 일자 || 기존 편성번호 || → || 신규 편성번호 || || 2014년 8월 || 토우 제520편성 || → || 하치미츠 A520편성 || || 2016년 5월 || 토우 제540편성 || → || 하치미츠 A540편성 || || 2017년 5월 || 토우 제503편성 || → || 하치미츠 A503편성 || || 2017년 6월 || 토우 제507편성 || → || 하치미츠 A507편성 || || 2017년 8월 || 토우 제508편성 || → || 하치미츠 A508편성 || || 2017년 8월 || 토우 제509편성 || → || 하치미츠 A509편성 || || 2017년 9월 || 토우 제510편성 || → || 하치미츠 A510편성 || || 2017년 10월 || 토우 제513편성 || → || 하치미츠 A513편성 || || 2017년 11월 || 토우 제514편성 || → || 하치미츠 A514편성 || || 2017년 11월 || 토우 제511편성 || → || 하치미츠 A511편성 || || 2017년 11월 || 토우 제515편성 || → || 하치미츠 A515편성 || || 2017년 12월 || 토우 제516편성 || → || 하치미츠 A516편성 || || 2018년 1월 || 토우 제517편성 || → || 하치미츠 A517편성 || || 2018년 2월 || 토우 제518편성 || → || 하치미츠 A518편성 || || 2018년 3월 || 토우 제519편성 || → || 하치미츠 A519편성 || || 2018년 4월 || 토우 제529편성 || → || 하치미츠 A529편성 || || 2018년 5월 || 토우 제527편성 || → || 하치미츠 A527편성 || || 2018년 5월 || 토우 제521편성 || → || 하치미츠 A521편성 || || 2018년 6월 || 토우 제528편성 || → || 하치미츠 A528편성 || || 2018년 7월 || 토우 제526편성 || → || 하치미츠 A526편성 || || 2018년 7월 || 토우 제523편성 || → || 하치미츠 A523편성 || || 2018년 8월 || 토우 제525편성 || → || 하치미츠 A525편성 || || 2018년 9월 || 토우 제524편성 || → || 하치미츠 A524편성 || || 2018년 9월 || 토우 제522편성 || → || 하치미츠 A522편성 || || 2018년 10월 || 토우 제530편성 || → || 하치미츠 A530편성 || || 2018년 11월 || 토우 제531편성 || → || 하치미츠 A531편성 || || 2018년 11월 || 토우 제532편성 || → || 하치미츠 A532편성 || || 2018년 12월 || 토우 제533편성 || → || 하치미츠 A533편성 || || 2019년 1월 || 토우 제534편성 || → || 하치미츠 A534편성 || || 2019년 1월 || 토우 제535편성 || → || 하치미츠 A535편성 || || 2019년 2월 || 토우 제536편성 || → || 하치미츠 A536편성 || || 2019년 3월 || 토우 제537편성 || → || 하치미츠 A537편성 || || 2019년 3월 || 토우 제538편성 || → || 하치미츠 A538편성 || || 2019년 4월 || 토우 제539편성 || → || 하치미츠 A539편성 || || 2019년 4월 || 토우 제541편성 || → || 하치미츠 A541편성 || || 2019년 5월 || 토우 제542편성 || → || 하치미츠 A542편성 || || 2019년 6월 || 토우 제543편성 || → || 하치미츠 A543편성 || || 2019년 6월 || 토우 제544편성 || → || 하치미츠 A544편성 || || 2019년 7월 || 토우 제545편성 || → || 하치미츠 A545편성 || || 2019년 7월 || 토우 제546편성 || → || 하치미츠 A546편성 || || 2019년 8월 || 토우 제547편성 || → || 하치미츠 A547편성 || || 2019년 9월 || 토우 제548편성 || → || 하치미츠 A548편성 || || 2019년 9월 || 토우 제549편성 || → || 하치미츠 A549편성 || || 2019년 10월 || 토우 제550편성 || → || 하치미츠 A550편성 || || 2019년 10월 || 토우 제551편성 || → || 하치미츠 A551편성 || || 2019년 11월 || 토우 제552편성 || → || 하치미츠 A552편성 || || 2019년 12월 || 토우 제512편성 || → || 하치미츠 A512편성 || || 2019년 12월 || 토우 제501편성 || → || 하치미츠 A501편성 || || 2020년 1월 || 토우 제502편성 || → || 하치미츠 A502편성 || || 2020년 1월 || 토우 제504편성 || → || 하치미츠 A504편성 || || 2020년 2월 || 토우 제505편성 || → || 하치미츠 A505편성 || || 2020년 3월[* 마지막으로 개조된 편성이다.] || 토우 제506편성 || → || 하치미츠 A506편성 || 여담으로, 아무래도 도쿄의 대동맥인 [[야마노테선]]을 달리는 전동차였다 보니 차량에 각종 랩핑이 씌워지기도 했었다. 02편성이 초콜릿색 전동차[* 야마노테선 100주년 기념으로 씌운 [[메이지 제과]]와의 합작 랩핑. 레트로 느낌이 나도록 차량에 랩핑이 씌워진 적 있다.]가 되기도 하고, 45편성이 녹색으로 떡칠되기도 했었다.[* 야마노테선 [[103계 전동차|103계]] 운행 50주년 기념. 이 103계는 야마노테선→녹색이라는 이미지를 굳힌 차량으로도 유명하다.] 가끔 K-POP의 아이돌도 랩핑이 되어 얼굴을 내밀기도 했었다. 게다가 외부뿐만 아니라 내부도 종종 수난을 당하는데, 특히 '''[[오덕]]의 성지인 [[아키하바라역|아키☆하바라]]'''와 '''[[이케부쿠로역|이케★부쿠로]]'''를 지나는지라 이따금씩 [[미연시]][* [[투하트2]] 발매 당시 차내가 관련 광고로 도배된 적이 있었다.]라든가 애니 캐릭터로 도배라도 되는 날엔... 야마노테선에서 퇴출된 지금은 후계차인 [[E235계 전동차]]가 뒤를 이어 차체 랩핑이 붙은 모습을 보여주고 있다.[* 2020년 4월 기준으로 E235계 28편성이 [[뱅드림]] 랩핑을 하고 운행중이다. 그러나 이제는 야마노테선의 거의 대부분의 역에 스크린도어가 설치되면서 차체를 완전히 덮는 랩핑이 사실상 의미가 없다보니, E231계 시절때의 차체 랩핑보다는 차량 측면 문과 창문 사이에 포스터 수준의 크기로 랩핑을 붙이는 쪽으로 선호되고 있으며, 차체를 덮는 사이즈의 랩핑을 해도 투시성에 신경을 써 출입문이나 중상단부에 랩핑를 붙이는 편이다.] 야마노테선 일부 편성에 [[러브 라이브!]] 편성이랍시고. 탑승공간 쪽에 러브 라이브! 캐릭터들을 붙이는 편성이 등장했었다. 뿐만 아니라 [[Aqours]]까지 추가되는 등 러브 라이브!에 신경을 많이 썼었다. 특히 선샤인 경우에는, 프로젝트 시작한다고 홍보하고, 애니 시작한다고 홍보하고 앨범을 낼 때마다 홍보했다고 한다. 2017년 3월 29일자 당시 확인 사항으로는 [[HAPPY PARTY TRAIN|3집]] 홍보를 벌써 하고 있었다.[* 정작 [[누마즈역|누마즈]]를 정차하는 [[도카이도 본선/JR 도카이|도카이도선 시즈오카 지구]] 쪽 [[313계 전동차]]는 이런 홍보가 없었으며, 대신 [[슨즈선]]이 모에화를 맞고 운행을 했었다. 그리고 [[HAPPY PARTY TRAIN|정규 3집]]에 나오는 철도가 슨즈선이다.] 그후, 잠잠해 지는 듯했더니, 뜬끔없이 [[러브라이브! 스쿨 아이돌 페스티벌|스쿠페스]] 이벤트에 맞춰 또 열차 랩핑을 돌아다녔는데, 이번에는 μ's와 Aqours 둘다 붙이고 다녔다. 총 9편성이 랩핑되어, 뮤즈 1명, 아쿠아 1명씩 총 두명이 한 편성에 랩핑되었다. 2018년 1월 즈음에 [[뱅드림]] 랩핑을 하고 다녔다. 이처럼 애니메이션이나 게임의 홍보랩핑을 꽤나 많이 하고, 외부랩핑은 출입문 양 옆에 붙여졌다. 이용객이 워낙 많아서 홍보 효과는 꽤 크다고 알려진다. 츄오-소부선 각역정차로 양도된 차량은 모든 차량의 추진제어장치가 0번대 갱신차량에 쓰이는 장치로 교체되었다. 그 뒤로 츄오-소부선으로 양도되는 차량들은 양도 작업과 동시에 추진제어장치가 신형으로 개조되었다.[* 원래 A520, A540편성은 이적 후에도 기존 제어장치를 사용했으나, 2019년 8~9월 중으로 교체되어 운행중이다.] 500번대 야마노테선 라스트런 굿즈 판매가 2020년 1월 18일에 이루어졌으며, 라스트런 행사는 17일에 이루어졌다. 하지만 실제로는 1월 20일까지 라스트런을 알리는 헤드마크가 부착되고 운행했다.[[https://2nd-train.net/topics/article/26237/|참고사진]] 실제 라스트런은 1월 20일에 특별한 행사없이 진행됐다. 1월 24일[* 공교롭게도 2020년 1월 24일은 옆 동네 케이힌도호쿠선의 209계가 라스트런을 뛴지 10년이 되는 날이다.]까지 운행할 예정이었으나 1월 20일 철싸대 1명이 선로로 난입하는 바람에 그날 운행이 끝난 이후로 그 다음날부터는 운행에 투입시키지 않았다.[* 사실 JR 동일본은 자사 소유의 오미야 철도박물관이 철싸대에 의해 큰 피해를 입은 이후, 철도 동호인 대상 행사를 전면 폐지하고 규제를 강화했다.] 다만 어찌보면 아직까지 야마노테선에서 주행중이라고 할 수 있는데, [[E235계]]중 04, 05편성을 제외한 전 차량의 10호차가 500번대의 10호차를 개조해서 편성되었기 때문이다. 어차피 츄오-소부선으로 이적하면서 1량이 남고, 10호차는 과거 6비차를 4비차로 교체할 때 신조되어 수명도 널널하며 [[E233계]]를 포함한 후계차량들과 규격도 거의 동일하다시피 했기에 이같은 행위가 가능했지만, 결정적으로 [[2020 도쿄 올림픽]]을 위한 준비라는 명목이 컸다. 물론 [[코로나 19]]가 퍼지며 의미없는 삽질이 되었지만, 10호차를 의미있게 활용할 수 있었기에 그리 큰 손해도 아니다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기